鑄鋼防撞護(hù)欄立柱按照其受力力學(xué)特性可分為剛性護(hù)欄，半剛性護(hù)欄和柔性護(hù)欄三 種形式。防撞護(hù)欄，作為高速公路的設(shè)施，對高速行車、行車舒適度、高速公路景觀、工程造價具有相應(yīng)的影響，所以在建設(shè)高速公路時，要充分認(rèn)識各種防撞護(hù)段各種特性包括其防撞機理、工程造價、施工簡易程度、養(yǎng)護(hù)成本、防眩設(shè)施設(shè)置及與通信管道配置等。對某一條高速公路選用哪一種防撞護(hù)欄還要結(jié)合其具體工程條件，作出選擇。
鑄鋼橋梁立柱施工安全控制跟設(shè)計與計算問題
(一)、鑄鋼立柱施工安全控制
1加強安全監(jiān)控力度
由于鑄鋼立柱施下期間為施下高峰期，存在交叉作業(yè)，為保證施下作業(yè)安全，需要進(jìn)一步加強施下安全監(jiān)控。在施下現(xiàn)場設(shè)置若干名安全監(jiān)控人員，負(fù)責(zé)開展現(xiàn)場安全監(jiān)控下作；材料運輸設(shè)置臨時警戒區(qū)域，并用紅白藍(lán)旗幟圍欄；成立以項目經(jīng)理為組長的安全小組，現(xiàn)場安全防護(hù)；為下程進(jìn)度的需要，根據(jù)本下程的結(jié)構(gòu)特征和模板鑄鋼立柱的安全性，本下程特種作業(yè)人員均要求持證上崗，并對特征作業(yè)人員進(jìn)行認(rèn)真核對無誤后方可進(jìn)場施下，操作下均有上崗作業(yè)證書。
2搭建作業(yè)平臺臨時防護(hù)
在側(cè)模每邊預(yù)留1.2m的寬度作為施下作業(yè)平臺，在作業(yè)平臺上鋪設(shè)竹膠板或防滑板，并與分配梁捆綁或電焊固定，防止踩翻發(fā)生安全事故。作業(yè)平臺設(shè)置踢腳板、防鑄鋼立柱桿，并應(yīng)在鑄鋼橋梁立柱外側(cè)立面滿掛密目安全網(wǎng)；平臺四周用φ60鋼管架設(shè)防鑄鋼立柱，鑄鋼立柱高度不低于1.2m，立桿橫向間距2m，水平桿3道，豎向間距0.3m。鋼管鑄鋼立柱與較外排鑄鋼立柱連接。防鑄鋼立柱滿掛安全網(wǎng)防護(hù)，并在四周明顯位置掛設(shè)“禁止翻爬”“禁止倚靠”防止墜落”等安全警示標(biāo)識牌。
3加強安全監(jiān)測
在鑄鋼立柱施下過程中，為整個鑄鋼立柱體系的安全，也有必要加強鑄鋼立柱體系的實時監(jiān)測。在具體監(jiān)測中，分別在受力較人的立桿、鑄鋼立柱周邊穩(wěn)定險薄弱的立桿、受力較人或地基承載力低的立桿處設(shè)置沉降觀測點。混凝土澆筑時監(jiān)測頻率不宜超過20~30min/次。
(二)、高速公路護(hù)欄立柱設(shè)計與計算問題
橋梁現(xiàn)澆高速公路護(hù)欄立柱設(shè)計中，設(shè)計荷載的確定和計算模型、計算方法的選擇是非常重要的。由于在施工過程中高速公路護(hù)欄立柱的結(jié)構(gòu)靜載和施工活荷載分布情況的變化較大，局部荷載集中和受力偏心較大的情況較為普遍，不容易嚴(yán)格掌握和控制。在設(shè)計的過程中對荷載考慮得不，設(shè)計時取的荷載值偏小，沒有把實際施工過程中可能出現(xiàn)的所有荷載情況考慮進(jìn)去，就極有可能造成鑄鋼防撞橋梁立柱整體承載力不夠。此外，由于荷載偏心、構(gòu)件初始缺陷等問題，使得高速公路護(hù)欄立柱的計算為復(fù)雜。(1)高速公路護(hù)欄立柱設(shè)計與計算問題
橋梁現(xiàn)澆高速公路護(hù)欄立柱設(shè)計中，設(shè)計荷載的確定和計算模型、計算方法的選擇是非常重要的。由于在施工過程中高速公路護(hù)欄立柱的結(jié)構(gòu)靜載和施工活荷載分布情況的變化較大，局部荷載集中和受力偏心較大的情況較為普遍，不容易嚴(yán)格掌握和控制。在設(shè)計的過程中對荷載考慮得不，設(shè)計時取的荷載值偏小，沒有把實際施工過程中可能出現(xiàn)的所有荷載情況考慮進(jìn)去，就極有可能造成高速公路護(hù)欄立柱整體承載力不夠。此外，由于荷載偏心、構(gòu)件初始缺陷等問題，使得高速公路護(hù)欄立柱的計算為復(fù)雜。
目前，高速公路護(hù)欄立柱計算模型和計算簡圖的確定爭議較大，較為成熟的結(jié)構(gòu)分析方法有剛接計算法、鉸接計算法、半剛接計算法，但這些算法均未形成系統(tǒng)理論。目前腳手架規(guī)范采用鉸接計算法，但均是基于對單、雙排腳手架試驗和理論分析后提出，對非單、雙排腳手架包括多排或滿堂設(shè)置的腳手架和模板支撐架，尚無系統(tǒng)的試驗研究成果，因此其應(yīng)用存在的隱患。
(2)高速公路護(hù)欄立柱材料質(zhì)量問題
高速公路護(hù)欄立柱是周轉(zhuǎn)使用工具，材料可以反復(fù)使用，在反復(fù)搭設(shè)、使用、拆除、運輸和存放過程中，會使其高速公路護(hù)欄立柱鋼管及配件產(chǎn)生程度的損傷，如銹蝕、彎曲、變形、管壁壓扁、連接件裂紋、螺栓滑扣等，導(dǎo)致其抗彎、抗壓能力下降。部分施工單位為減少施工成本費用，高速公路護(hù)欄立柱鋼管多次周轉(zhuǎn)使用，忽略材料強度降低的因素，不將材料送檢，或者在檢驗材料時掉以輕心，使得材料性能不符合標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計要求，高速公路護(hù)欄立柱體系中存在大量不合格構(gòu)件，嚴(yán)重影響整個高速公路護(hù)欄立柱體系的安全性能。
(3)思想認(rèn)識和安全意識問題
橋梁現(xiàn)澆高速公路護(hù)欄立柱作為臨時結(jié)構(gòu)，其重要性容易被忽略。部分施工單位不按照設(shè)計方案、規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)要求執(zhí)行，思想松懈，安全意識淡薄，往往不認(rèn)真研究具體工程的實際情況，而是牙慣憑經(jīng)驗、按常規(guī)，選擇設(shè)計、簡單設(shè)計或不設(shè)計，或者簡單照搬以前某個工程的方案，有些即使編制了高速公路護(hù)欄立柱搭設(shè)的專項方案，也往往是流于形式，并未地指導(dǎo)施工，設(shè)計方案與現(xiàn)場實際搭設(shè)情況不符。
河北泊泉機械制造有限公司（http://www.hbbqjx.com）主營各種防撞護(hù)欄支架、鑄鐵牛角型構(gòu)件、鑄鋼橋梁支架產(chǎn)品結(jié)構(gòu)合理，性能穩(wěn)定，多年來深受廣大用戶信賴。能夠自行設(shè)計各種金屬材料和五金產(chǎn)品，能夠滿足市場各個企業(yè)的需求，提供安裝、調(diào)試、物流配送的完善服務(wù)，并且公司擁有技術(shù)經(jīng)驗豐富施工隊伍，安裝人員長期從事金屬護(hù)欄的施工項目，素質(zhì)高、經(jīng)驗足，工程質(zhì)量穩(wěn)定，并受到客戶的一致好評。
鑄鋼橋梁立柱施工安全控制跟設(shè)計與計算問題(一)、鑄鋼立柱施工安全控制
1加強安全監(jiān)控力度
由于鑄鋼立柱施下期間為施下高峰期，存在交叉作業(yè)，為保證施下作業(yè)安全，需要進(jìn)一步加強施下安全監(jiān)控。在施下現(xiàn)場設(shè)置若干名安全監(jiān)控人員，負(fù)責(zé)開展現(xiàn)場安全監(jiān)控下作；材料運輸設(shè)置臨時警戒區(qū)域，并用紅白藍(lán)旗幟圍欄；成立以項目經(jīng)理為組長的安全小組，現(xiàn)場安全防護(hù)；為下程進(jìn)度的需要，根據(jù)本下程的結(jié)構(gòu)特征和模板鑄鋼立柱的安全性，本下程特種作業(yè)人員均要求持證上崗，并對特征作業(yè)人員進(jìn)行認(rèn)真核對無誤后方可進(jìn)場施下，操作下均有上崗作業(yè)證書。
2搭建作業(yè)平臺臨時防護(hù)
在側(cè)模每邊預(yù)留1.2m的寬度作為施下作業(yè)平臺，在作業(yè)平臺上鋪設(shè)竹膠板或防滑板，并與分配梁捆綁或電焊固定，防止踩翻發(fā)生安全事故。作業(yè)平臺設(shè)置踢腳板、防鑄鋼立柱桿，并應(yīng)在鑄鋼橋梁立柱外側(cè)立面滿掛密目安全網(wǎng)；平臺四周用φ60鋼管架設(shè)防鑄鋼立柱，鑄鋼立柱高度不低于1.2m，立桿橫向間距2m，水平桿3道，豎向間距0.3m。鋼管鑄鋼立柱與較外排鑄鋼立柱連接。防鑄鋼立柱滿掛安全網(wǎng)防護(hù)，并在四周明顯位置掛設(shè)“禁止翻爬”“禁止倚靠”防止墜落”等安全警示標(biāo)識牌。
3加強安全監(jiān)測
在鑄鋼立柱施下過程中，為整個鑄鋼立柱體系的安全，也有必要加強鑄鋼立柱體系的實時監(jiān)測。在具體監(jiān)測中，分別在受力較人的立桿、鑄鋼立柱周邊穩(wěn)定險薄弱的立桿、受力較人或地基承載力低的立桿處設(shè)置沉降觀測點。混凝土澆筑時監(jiān)測頻率不宜超過20~30min/次。
(二)、高速公路護(hù)欄立柱設(shè)計與計算問題
橋梁現(xiàn)澆高速公路護(hù)欄立柱設(shè)計中，設(shè)計荷載的確定和計算模型、計算方法的選擇是非常重要的。由于在施工過程中高速公路護(hù)欄立柱的結(jié)構(gòu)靜載和施工活荷載分布情況的變化較大，局部荷載集中和受力偏心較大的情況較為普遍，不容易嚴(yán)格掌握和控制。在設(shè)計的過程中對荷載考慮得不，設(shè)計時取的荷載值偏小，沒有把實際施工過程中可能出現(xiàn)的所有荷載情況考慮進(jìn)去，就極有可能造成鑄鋼防撞橋梁立柱整體承載力不夠。此外，由于荷載偏心、構(gòu)件初始缺陷等問題，使得高速公路護(hù)欄立柱的計算為復(fù)雜。(1)高速公路護(hù)欄立柱設(shè)計與計算問題
橋梁現(xiàn)澆高速公路護(hù)欄立柱設(shè)計中，設(shè)計荷載的確定和計算模型、計算方法的選擇是非常重要的。由于在施工過程中高速公路護(hù)欄立柱的結(jié)構(gòu)靜載和施工活荷載分布情況的變化較大，局部荷載集中和受力偏心較大的情況較為普遍，不容易嚴(yán)格掌握和控制。在設(shè)計的過程中對荷載考慮得不，設(shè)計時取的荷載值偏小，沒有把實際施工過程中可能出現(xiàn)的所有荷載情況考慮進(jìn)去，就極有可能造成高速公路護(hù)欄立柱整體承載力不夠。此外，由于荷載偏心、構(gòu)件初始缺陷等問題，使得高速公路護(hù)欄立柱的計算為復(fù)雜。
目前，高速公路護(hù)欄立柱計算模型和計算簡圖的確定爭議較大，較為成熟的結(jié)構(gòu)分析方法有剛接計算法、鉸接計算法、半剛接計算法，但這些算法均未形成系統(tǒng)理論。目前腳手架規(guī)范采用鉸接計算法，但均是基于對單、雙排腳手架試驗和理論分析后提出，對非單、雙排腳手架包括多排或滿堂設(shè)置的腳手架和模板支撐架，尚無系統(tǒng)的試驗研究成果，因此其應(yīng)用存在的隱患。
(2)高速公路護(hù)欄立柱材料質(zhì)量問題
高速公路護(hù)欄立柱是周轉(zhuǎn)使用工具，材料可以反復(fù)使用，在反復(fù)搭設(shè)、使用、拆除、運輸和存放過程中，會使其高速公路護(hù)欄立柱鋼管及配件產(chǎn)生程度的損傷，如銹蝕、彎曲、變形、管壁壓扁、連接件裂紋、螺栓滑扣等，導(dǎo)致其抗彎、抗壓能力下降。部分施工單位為減少施工成本費用，高速公路護(hù)欄立柱鋼管多次周轉(zhuǎn)使用，忽略材料強度降低的因素，不將材料送檢，或者在檢驗材料時掉以輕心，使得材料性能不符合標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計要求，高速公路護(hù)欄立柱體系中存在大量不合格構(gòu)件，嚴(yán)重影響整個高速公路護(hù)欄立柱體系的安全性能。
(3)思想認(rèn)識和安全意識問題
橋梁現(xiàn)澆高速公路護(hù)欄立柱作為臨時結(jié)構(gòu)，其重要性容易被忽略。部分施工單位不按照設(shè)計方案、規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)要求執(zhí)行，思想松懈，安全意識淡薄，往往不認(rèn)真研究具體工程的實際情況，而是牙慣憑經(jīng)驗、按常規(guī)，選擇設(shè)計、簡單設(shè)計或不設(shè)計，或者簡單照搬以前某個工程的方案，有些即使編制了高速公路護(hù)欄立柱搭設(shè)的專項方案，也往往是流于形式，并未地指導(dǎo)施工，設(shè)計方案與現(xiàn)場實際搭設(shè)情況不符。
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