護欄支架是用以支架沿線兩邊，不可以讓人畜與非機動車輛闖入公路的阻隔設備，它非常具有吸收磕碰能量、迫使失控車輛改變方向并使其到原有行駛方向，避免其車輛越出路外或跌落橋下的效果。關于高速公路、等公路和高等級公路上的橋、大橋和中橋，均應要無條件地設置橋梁護欄，通常公路的、大、中橋在條件適應的情況下也應設置橋梁護欄。
橋梁支架的搭設阻樁順序以及埋深無損檢測技術的發展前景
{一}、防撞護欄支架的搭設阻樁順序
1.組裝順序
立桿底座一立桿一橫桿一接頭鎖緊一上層立桿一立桿連接鎖一橫桿。防撞護欄支架組裝時，要求到多面層的同一方向，或由同向向兩邊推進，不得從兩邊向中間合龍拼裝，否則，中間橫桿因兩側護欄支架剛度太大而不好安裝。當現澆梁混凝土澆筑需用混凝土輸送泵上料時，應在防撞護欄支架側面縱向搭設輸送泵管道的專用防撞護欄支架。
2.木板鋪設
在經處理后的基礎上鋪設5x15cm的木板，立桿地托支在木板上。腹板上下設置頂托、底托，可調高度控制在5一35cm之間，在頭一層橫桿搭設完成后，通過地托調節，使橫桿處十同一水平上，然后再進行下一層搭設，斜拉桿橫橋向、順橋向隔空搭設，形成析架單元。其上橫橋向鋪設12#雙肢槽鋼，采用48#鋼管側模弧形鏈接；槽鋼上順橋向鋪設10x10cm的方木，然后在其上鋪設底模，底模采用15mm厚的膠木板。側模采用12nmi厚膠木板。
3.防撞護欄支架頂標高的設置
(1)用水準儀5m一道測量出頂托上面普通管頂面左、中、右三個點的高程，然后用掛線內插的方式調整其他頂托至施工標高。
(2)在防撞護欄支架搭設完嗶后，通過頂絲來調整模板鋪設的底標高。此施工標高應在梁底設計標高的基礎上加上應留的預拱度及預壓沉降的這一部分標高。
(3)底模采用將模板直接鋪放在方木上，用小鐵釘固定，使底模與澆筑的混凝土底板一致，底模之間的縱橫向縫也保持一致。在立側模前和澆注混凝土前反復將底模上的灰塵和雜物沖洗干凈。底模下的方木應厚度一致，以保證底模之間不錯臺。梁底模板標高按梁體設計彈性撓度和防撞護欄支架下沉及變形量設置預拱度。
(4)在搭設底模時，為了使底模在預壓后做到不調整或少調整，立模時盡可能考慮各種影響預留拱度4.預壓
箱梁底模安裝完嗶后，根據設計要求和施工需要對防撞護欄支架在使用前應做堆載預壓試驗，堆載預壓荷載為全部荷載的1.2倍。箱梁預壓數據經過處理后，根據該數據適當調整防撞護欄支架高度。
{二}、公路鑄鐵防撞護欄支架埋深無損檢測技術的發展前景
公路鑄鐵防撞護欄支架埋深無損檢測技術主要有兩個方面，一個是彈性波法，一個是超聲波法，目前我國應用較多的是彈性波法。在前面，我們主要研究了試驗前、試驗中、試驗后三個方面的問題以及注意的措施。試驗前的準備工作，對于傳感器的安裝和類型的選擇，激振錘的操作和選擇，以及鑄鐵防撞護欄支架的使用，鑄鐵防撞護欄支架與鑄鐵防撞護欄支架的連接情況，都是我們要考慮的細節。針對公路鑄鐵防撞護欄支架埋深的無損檢測技術，這是一個完整的有規律的系統，需要現代化的技術支撐，才能完善。由于超聲波法我們還尚未形成理論的體系和實際的操作過程，所以我們在彈性波法中投入的精力和時間去研究，其發展前景還是很廣闊的。
河北泊泉機械制造有限公司（http://www.hbbqjx.com）主營各種橋梁支架、鑄鐵立柱、鑄鋼防撞橋梁支架產品結構合理，性能穩定，多年來深受廣大用戶信賴。能夠自行設計各種金屬材料和五金產品，能夠滿足市場各個企業的需求，提供安裝、調試、物流配送的完善服務，并且公司擁有技術經驗豐富施工隊伍，安裝人員長期從事金屬護欄的施工項目，素質高、經驗足，工程質量穩定，并受到客戶的一致好評。
橋梁支架的搭設阻樁順序以及埋深無損檢測技術的發展前景{一}、防撞護欄支架的搭設阻樁順序
1.組裝順序
立桿底座一立桿一橫桿一接頭鎖緊一上層立桿一立桿連接鎖一橫桿。防撞護欄支架組裝時，要求到多面層的同一方向，或由同向向兩邊推進，不得從兩邊向中間合龍拼裝，否則，中間橫桿因兩側護欄支架剛度太大而不好安裝。當現澆梁混凝土澆筑需用混凝土輸送泵上料時，應在防撞護欄支架側面縱向搭設輸送泵管道的專用防撞護欄支架。
2.木板鋪設
在經處理后的基礎上鋪設5x15cm的木板，立桿地托支在木板上。腹板上下設置頂托、底托，可調高度控制在5一35cm之間，在頭一層橫桿搭設完成后，通過地托調節，使橫桿處十同一水平上，然后再進行下一層搭設，斜拉桿橫橋向、順橋向隔空搭設，形成析架單元。其上橫橋向鋪設12#雙肢槽鋼，采用48#鋼管側模弧形鏈接；槽鋼上順橋向鋪設10x10cm的方木，然后在其上鋪設底模，底模采用15mm厚的膠木板。側模采用12nmi厚膠木板。
3.防撞護欄支架頂標高的設置
(1)用水準儀5m一道測量出頂托上面普通管頂面左、中、右三個點的高程，然后用掛線內插的方式調整其他頂托至施工標高。
(2)在防撞護欄支架搭設完嗶后，通過頂絲來調整模板鋪設的底標高。此施工標高應在梁底設計標高的基礎上加上應留的預拱度及預壓沉降的這一部分標高。
(3)底模采用將模板直接鋪放在方木上，用小鐵釘固定，使底模與澆筑的混凝土底板一致，底模之間的縱橫向縫也保持一致。在立側模前和澆注混凝土前反復將底模上的灰塵和雜物沖洗干凈。底模下的方木應厚度一致，以保證底模之間不錯臺。梁底模板標高按梁體設計彈性撓度和防撞護欄支架下沉及變形量設置預拱度。
(4)在搭設底模時，為了使底模在預壓后做到不調整或少調整，立模時盡可能考慮各種影響預留拱度4.預壓
箱梁底模安裝完嗶后，根據設計要求和施工需要對防撞護欄支架在使用前應做堆載預壓試驗，堆載預壓荷載為全部荷載的1.2倍。箱梁預壓數據經過處理后，根據該數據適當調整防撞護欄支架高度。
{二}、公路鑄鐵防撞護欄支架埋深無損檢測技術的發展前景
公路鑄鐵防撞護欄支架埋深無損檢測技術主要有兩個方面，一個是彈性波法，一個是超聲波法，目前我國應用較多的是彈性波法。在前面，我們主要研究了試驗前、試驗中、試驗后三個方面的問題以及注意的措施。試驗前的準備工作，對于傳感器的安裝和類型的選擇，激振錘的操作和選擇，以及鑄鐵防撞護欄支架的使用，鑄鐵防撞護欄支架與鑄鐵防撞護欄支架的連接情況，都是我們要考慮的細節。針對公路鑄鐵防撞護欄支架埋深的無損檢測技術，這是一個完整的有規律的系統，需要現代化的技術支撐，才能完善。由于超聲波法我們還尚未形成理論的體系和實際的操作過程，所以我們在彈性波法中投入的精力和時間去研究，其發展前景還是很廣闊的。
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