鑄鋼護(hù)欄立柱采用消失模工藝鑄造而成。表面拋丸處理，根據(jù)客戶需求靜電噴涂、噴漆、鍍鋅等。產(chǎn)品美觀、防撞性強(qiáng)、。橋梁通過(guò)安裝橋梁護(hù)欄使橋梁護(hù)欄上的輪廓簡(jiǎn)潔明快，警示駕駛員要注意護(hù)欄的存在和注意行人和非機(jī)動(dòng)車等，從而達(dá)到預(yù)防交通事故的發(fā)生。
防撞護(hù)欄立柱的受力變形情況分析及施工技術(shù)要點(diǎn)
其一、防撞橋梁立柱的受力變形情況分析
防撞橋梁立柱是我國(guó)公路建設(shè)中常用的一種防撞橋梁立柱形式，它的作用原理是：汽車與防撞橋梁立柱發(fā)生碰撞時(shí)，該系統(tǒng)利用防撞橋梁立柱基礎(chǔ)、防撞橋梁立柱及波形梁的局部或共同變形來(lái)吸收碰撞能量，并利用其彈性使失控的車輛改變行駛方向并恢復(fù)到正確的行駛狀態(tài)。因此，防撞橋梁立柱安裝在堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)中，才能在受到汽車碰撞時(shí)使立，柱發(fā)生彎曲變形，同時(shí)基礎(chǔ)發(fā)生的壓縮變形，從而完成防撞橋梁立柱系統(tǒng)的吸能過(guò)程。但是在現(xiàn)行的相關(guān)規(guī)范中，僅對(duì)防撞橋梁立柱波形梁、防撞橋梁立柱、拼接螺栓等的幾何尺寸、材料、鍍層工藝等提出了要求，而對(duì)防撞橋梁立柱基礎(chǔ)形式及規(guī)格沒有作明確的規(guī)定，對(duì)基礎(chǔ)填土的壓實(shí)度沒有明確規(guī)定，導(dǎo)致大量在使用中的防撞橋梁立柱由于基礎(chǔ)填土壓實(shí)度不足，而使防撞橋梁立柱結(jié)構(gòu)的性能達(dá)不到要求。本文對(duì)防撞橋梁立柱基礎(chǔ)加固措施進(jìn)行研究，可為防撞橋梁立柱的設(shè)計(jì)和施工提供的參考。
在防撞橋梁立柱受到汽車撞擊時(shí)，防撞橋梁立柱承受的作用力可以簡(jiǎn)化為兩個(gè)力：一是波形梁通過(guò)托架傳遞的汽車的碰撞力，二是防撞橋梁立柱基礎(chǔ)作用在防撞橋梁立柱下部的被動(dòng)土壓力。前者可以視為一集中力，作用點(diǎn)位于波形梁中心部位托架與防撞橋梁立柱的連接處受力簡(jiǎn)化。
實(shí)車足尺防撞橋梁立柱碰撞實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明：當(dāng)汽車與防撞橋梁立柱發(fā)生碰撞時(shí)，防撞橋梁立柱發(fā)生彎曲變形的部位主要位于路面頂面以下0.15至0.25m處。當(dāng)防撞橋梁立柱的彎曲變形過(guò)大時(shí)，就可能會(huì)出現(xiàn)防撞橋梁立柱截面的弱化和失穩(wěn)，這樣的破壞形式類似于防撞橋梁立柱的三點(diǎn)彎曲實(shí)驗(yàn)，因此，這種彎曲變形也可以簡(jiǎn)化為理想的剛塑性失穩(wěn)過(guò)程。
卸載臨界轉(zhuǎn)角在20-30度范圍內(nèi)的彎曲過(guò)程，可以較好地模擬防撞橋梁立柱在防撞橋梁立柱受到汽車撞擊時(shí)的作用情況。因此，在現(xiàn)行的防撞橋梁立柱系統(tǒng)中，如果要用一種新的結(jié)構(gòu)來(lái)替換防撞橋梁立柱。換言之，針對(duì)現(xiàn)行的防撞橋梁立柱，在汽車與防撞橋梁立柱發(fā)生碰撞時(shí)，彎折點(diǎn)位于路面頂面下0.2m以上，在這個(gè)前提下，不管采用什么樣的基礎(chǔ)加固形式，均可防撞橋梁立柱系統(tǒng)的性。但是，當(dāng)防撞橋梁立柱基礎(chǔ)填土的壓實(shí)度較小時(shí)，防撞橋梁立柱遇到碰撞，防撞橋梁立柱的變形彎折點(diǎn)將會(huì)下移，甚至整個(gè)防撞橋梁立柱將會(huì)產(chǎn)生剛體轉(zhuǎn)動(dòng)，從而會(huì)使防撞橋梁立柱系統(tǒng)的整體剛度降低，整體性能必然下降。因此，當(dāng)路側(cè)、中央分隔帶內(nèi)路基土壓實(shí)度低于《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD30)對(duì)路基路床壓實(shí)度的要求時(shí)，需要采取措施對(duì)防撞橋梁立柱基礎(chǔ)進(jìn)行加強(qiáng)。
其二、鑄鋼橋梁立柱施工技術(shù)要點(diǎn)
1滿堂紅碗扣鑄鋼橋梁立柱搭設(shè)
本工程中，鑄鋼橋梁立柱選用截面48X35Q235碗扣式腳手架。鑄鋼橋梁立柱現(xiàn)場(chǎng)布設(shè)縱向間隔距離為60.Ocm，橫向布設(shè)間距為90.Ocm(腹板位置、橫梁位置鑄鋼橋梁立柱布設(shè)間距加密至30.Ocm)。滿堂紅碗扣接頭作為碗扣式腳手架的核心構(gòu)造，在組裝過(guò)程中需要特別注意質(zhì)量控制內(nèi)容，先將上碗扣放置于限位銷上，將接頭(包括斜桿以及橫桿)插入下碗扣內(nèi)，立桿與接頭保持緊密貼合的狀態(tài)，接頭全部插入后將上碗扣套入，借助榔頭，沿順時(shí)針方向以切線為標(biāo)準(zhǔn)敲擊凸頭，上碗扣被限位銷卡緊，完成搭設(shè)后，需要整架的垂直度低于1/500的標(biāo)準(zhǔn)。
2貝雷析架拼裝
本工程中鑄鋼橋梁立柱主梁采用貝雷片組裝方案，貝雷片組裝作業(yè)需要在排架支墩施工作業(yè)結(jié)束后立即進(jìn)行。跨度大小會(huì)直接影響貝雷片的組裝長(zhǎng)度，結(jié)點(diǎn)應(yīng)當(dāng)放置于排架支墩頂部橫梁結(jié)構(gòu)上，貝雷片沿橫向布設(shè)，以兩片貝雷片為一組，橫向共布設(shè)六組，各組之間借助于支撐架進(jìn)行妥善鏈接，同時(shí)各組間通過(guò)上部分配梁結(jié)構(gòu)以及下部帽梁結(jié)構(gòu)在U型螺栓的輔助下形成整體結(jié)構(gòu)。
3分配梁施工
在貝雷片析架安裝作業(yè)結(jié)束后，沿頂部橫向方向安裝槽鋼分配梁，安裝長(zhǎng)度為12.0m，基礎(chǔ)尺寸為30.0a，槽鋼表現(xiàn)為對(duì)稱安裝狀態(tài)，點(diǎn)與箱梁中線保持一致狀態(tài)，同時(shí)與箱梁呈垂直關(guān)系，高速公路護(hù)欄立柱間距按照60.0cm標(biāo)準(zhǔn)控制，在此基礎(chǔ)之上，根據(jù)梁高在分配梁頂部完成滿堂紅鑄鋼橋梁立柱搭設(shè)作業(yè)，并通過(guò)此種方式調(diào)節(jié)梁體底板輪廓。
4鑄鋼橋梁立柱預(yù)壓
為實(shí)現(xiàn)對(duì)結(jié)構(gòu)尺寸以及預(yù)拱度的控制，模板鑄鋼橋梁立柱的安裝作業(yè)至關(guān)重要。模板鑄鋼橋梁立柱強(qiáng)度、剛度以及穩(wěn)定性達(dá)到要求。在施工過(guò)程中，為較大限度地消除非彈性變形問題，可以嘗試采用鑄鋼橋梁立柱預(yù)壓的處理方法。鑄鋼橋梁立柱預(yù)壓通過(guò)沙袋加載的方式實(shí)現(xiàn)。以梁體結(jié)構(gòu)兩側(cè)腹板外邊線作為預(yù)壓縱向?qū)挾然鶞?zhǔn)。加載過(guò)程中采用分階段加載的工作模式，以此施加總荷載的50%.80%.100%以及120。預(yù)壓加載期間，應(yīng)當(dāng)安排專人每日定點(diǎn)對(duì)觀測(cè)點(diǎn)變形情況進(jìn)行觀察，以加壓達(dá)到120.0標(biāo)準(zhǔn)下，沉降速率符合要求且達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)為標(biāo)準(zhǔn)。在此過(guò)程中，根據(jù)鑄鋼橋梁立柱以及基礎(chǔ)在預(yù)壓階段、卸載階段的彈性變形參數(shù)以及非彈性變形參數(shù)，確定較佳的預(yù)拱度參數(shù)。
河北泊泉機(jī)械制造有限公司（http://www.hbbqjx.com）主營(yíng)各種護(hù)欄支架、鑄鐵立柱、鑄鋼防撞橋梁支架產(chǎn)品結(jié)構(gòu)合理，性能穩(wěn)定，多年來(lái)深受廣大用戶信賴。能夠自行設(shè)計(jì)各種金屬材料和五金產(chǎn)品，能夠滿足市場(chǎng)各個(gè)企業(yè)的需求，提供安裝、調(diào)試、物流配送的完善服務(wù)，并且公司擁有技術(shù)經(jīng)驗(yàn)豐富施工隊(duì)伍，安裝人員長(zhǎng)期從事金屬護(hù)欄的施工項(xiàng)目，素質(zhì)高、經(jīng)驗(yàn)足，工程質(zhì)量穩(wěn)定，并受到客戶的一致好評(píng)。
防撞護(hù)欄立柱的受力變形情況分析及施工技術(shù)要點(diǎn)其一、防撞橋梁立柱的受力變形情況分析
防撞橋梁立柱是我國(guó)公路建設(shè)中常用的一種防撞橋梁立柱形式，它的作用原理是：汽車與防撞橋梁立柱發(fā)生碰撞時(shí)，該系統(tǒng)利用防撞橋梁立柱基礎(chǔ)、防撞橋梁立柱及波形梁的局部或共同變形來(lái)吸收碰撞能量，并利用其彈性使失控的車輛改變行駛方向并恢復(fù)到正確的行駛狀態(tài)。因此，防撞橋梁立柱安裝在堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)中，才能在受到汽車碰撞時(shí)使立，柱發(fā)生彎曲變形，同時(shí)基礎(chǔ)發(fā)生的壓縮變形，從而完成防撞橋梁立柱系統(tǒng)的吸能過(guò)程。但是在現(xiàn)行的相關(guān)規(guī)范中，僅對(duì)防撞橋梁立柱波形梁、防撞橋梁立柱、拼接螺栓等的幾何尺寸、材料、鍍層工藝等提出了要求，而對(duì)防撞橋梁立柱基礎(chǔ)形式及規(guī)格沒有作明確的規(guī)定，對(duì)基礎(chǔ)填土的壓實(shí)度沒有明確規(guī)定，導(dǎo)致大量在使用中的防撞橋梁立柱由于基礎(chǔ)填土壓實(shí)度不足，而使防撞橋梁立柱結(jié)構(gòu)的性能達(dá)不到要求。本文對(duì)防撞橋梁立柱基礎(chǔ)加固措施進(jìn)行研究，可為防撞橋梁立柱的設(shè)計(jì)和施工提供的參考。
在防撞橋梁立柱受到汽車撞擊時(shí)，防撞橋梁立柱承受的作用力可以簡(jiǎn)化為兩個(gè)力：一是波形梁通過(guò)托架傳遞的汽車的碰撞力，二是防撞橋梁立柱基礎(chǔ)作用在防撞橋梁立柱下部的被動(dòng)土壓力。前者可以視為一集中力，作用點(diǎn)位于波形梁中心部位托架與防撞橋梁立柱的連接處受力簡(jiǎn)化。
實(shí)車足尺防撞橋梁立柱碰撞實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明：當(dāng)汽車與防撞橋梁立柱發(fā)生碰撞時(shí)，防撞橋梁立柱發(fā)生彎曲變形的部位主要位于路面頂面以下0.15至0.25m處。當(dāng)防撞橋梁立柱的彎曲變形過(guò)大時(shí)，就可能會(huì)出現(xiàn)防撞橋梁立柱截面的弱化和失穩(wěn)，這樣的破壞形式類似于防撞橋梁立柱的三點(diǎn)彎曲實(shí)驗(yàn)，因此，這種彎曲變形也可以簡(jiǎn)化為理想的剛塑性失穩(wěn)過(guò)程。
卸載臨界轉(zhuǎn)角在20-30度范圍內(nèi)的彎曲過(guò)程，可以較好地模擬防撞橋梁立柱在防撞橋梁立柱受到汽車撞擊時(shí)的作用情況。因此，在現(xiàn)行的防撞橋梁立柱系統(tǒng)中，如果要用一種新的結(jié)構(gòu)來(lái)替換防撞橋梁立柱。換言之，針對(duì)現(xiàn)行的防撞橋梁立柱，在汽車與防撞橋梁立柱發(fā)生碰撞時(shí)，彎折點(diǎn)位于路面頂面下0.2m以上，在這個(gè)前提下，不管采用什么樣的基礎(chǔ)加固形式，均可防撞橋梁立柱系統(tǒng)的性。但是，當(dāng)防撞橋梁立柱基礎(chǔ)填土的壓實(shí)度較小時(shí)，防撞橋梁立柱遇到碰撞，防撞橋梁立柱的變形彎折點(diǎn)將會(huì)下移，甚至整個(gè)防撞橋梁立柱將會(huì)產(chǎn)生剛體轉(zhuǎn)動(dòng)，從而會(huì)使防撞橋梁立柱系統(tǒng)的整體剛度降低，整體性能必然下降。因此，當(dāng)路側(cè)、中央分隔帶內(nèi)路基土壓實(shí)度低于《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD30)對(duì)路基路床壓實(shí)度的要求時(shí)，需要采取措施對(duì)防撞橋梁立柱基礎(chǔ)進(jìn)行加強(qiáng)。
其二、鑄鋼橋梁立柱施工技術(shù)要點(diǎn)
1滿堂紅碗扣鑄鋼橋梁立柱搭設(shè)
本工程中，鑄鋼橋梁立柱選用截面48X35Q235碗扣式腳手架。鑄鋼橋梁立柱現(xiàn)場(chǎng)布設(shè)縱向間隔距離為60.Ocm，橫向布設(shè)間距為90.Ocm(腹板位置、橫梁位置鑄鋼橋梁立柱布設(shè)間距加密至30.Ocm)。滿堂紅碗扣接頭作為碗扣式腳手架的核心構(gòu)造，在組裝過(guò)程中需要特別注意質(zhì)量控制內(nèi)容，先將上碗扣放置于限位銷上，將接頭(包括斜桿以及橫桿)插入下碗扣內(nèi)，立桿與接頭保持緊密貼合的狀態(tài)，接頭全部插入后將上碗扣套入，借助榔頭，沿順時(shí)針方向以切線為標(biāo)準(zhǔn)敲擊凸頭，上碗扣被限位銷卡緊，完成搭設(shè)后，需要整架的垂直度低于1/500的標(biāo)準(zhǔn)。
2貝雷析架拼裝
本工程中鑄鋼橋梁立柱主梁采用貝雷片組裝方案，貝雷片組裝作業(yè)需要在排架支墩施工作業(yè)結(jié)束后立即進(jìn)行。跨度大小會(huì)直接影響貝雷片的組裝長(zhǎng)度，結(jié)點(diǎn)應(yīng)當(dāng)放置于排架支墩頂部橫梁結(jié)構(gòu)上，貝雷片沿橫向布設(shè)，以兩片貝雷片為一組，橫向共布設(shè)六組，各組之間借助于支撐架進(jìn)行妥善鏈接，同時(shí)各組間通過(guò)上部分配梁結(jié)構(gòu)以及下部帽梁結(jié)構(gòu)在U型螺栓的輔助下形成整體結(jié)構(gòu)。
3分配梁施工
在貝雷片析架安裝作業(yè)結(jié)束后，沿頂部橫向方向安裝槽鋼分配梁，安裝長(zhǎng)度為12.0m，基礎(chǔ)尺寸為30.0a，槽鋼表現(xiàn)為對(duì)稱安裝狀態(tài)，點(diǎn)與箱梁中線保持一致狀態(tài)，同時(shí)與箱梁呈垂直關(guān)系，高速公路護(hù)欄立柱間距按照60.0cm標(biāo)準(zhǔn)控制，在此基礎(chǔ)之上，根據(jù)梁高在分配梁頂部完成滿堂紅鑄鋼橋梁立柱搭設(shè)作業(yè)，并通過(guò)此種方式調(diào)節(jié)梁體底板輪廓。
4鑄鋼橋梁立柱預(yù)壓
為實(shí)現(xiàn)對(duì)結(jié)構(gòu)尺寸以及預(yù)拱度的控制，模板鑄鋼橋梁立柱的安裝作業(yè)至關(guān)重要。模板鑄鋼橋梁立柱強(qiáng)度、剛度以及穩(wěn)定性達(dá)到要求。在施工過(guò)程中，為較大限度地消除非彈性變形問題，可以嘗試采用鑄鋼橋梁立柱預(yù)壓的處理方法。鑄鋼橋梁立柱預(yù)壓通過(guò)沙袋加載的方式實(shí)現(xiàn)。以梁體結(jié)構(gòu)兩側(cè)腹板外邊線作為預(yù)壓縱向?qū)挾然鶞?zhǔn)。加載過(guò)程中采用分階段加載的工作模式，以此施加總荷載的50%.80%.100%以及120。預(yù)壓加載期間，應(yīng)當(dāng)安排專人每日定點(diǎn)對(duì)觀測(cè)點(diǎn)變形情況進(jìn)行觀察，以加壓達(dá)到120.0標(biāo)準(zhǔn)下，沉降速率符合要求且達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)為標(biāo)準(zhǔn)。在此過(guò)程中，根據(jù)鑄鋼橋梁立柱以及基礎(chǔ)在預(yù)壓階段、卸載階段的彈性變形參數(shù)以及非彈性變形參數(shù)，確定較佳的預(yù)拱度參數(shù)。
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以上就是關(guān)于重慶鑄鋼橋梁立柱訂做廠家-泊泉機(jī)械制造訂制鑄鋼護(hù)欄立柱全部的內(nèi)容，關(guān)注我們，帶您了解更多相關(guān)內(nèi)容。
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