長螺旋鉆孔機包括液壓步履樁架和鉆進系統兩部分，樁架采用液壓步履式底盤，自動化程度好，可自行行走及360度回轉，設有四條液壓支腿及一條行走油缸以輔助行走及回轉同時增加施工時的整機穩定性，可整機進行轉運。長螺旋鉆機是我公司吸收眾多地區優良技術研制的新產品。它是一種建筑基礎設施設備，廣泛應用于工民用建筑的基礎施工，也適用于交通，能源，軟地基處理等工程的施工，其中CFG復合樁工法已被列為級別新工法和家園施工規范。
長螺旋鉆機凍土中的能源動脈和對地基處理的目的
(一)、寒區油氣管道：凍土中的能源動脈
俄羅斯的西伯利亞-歐洲輸氣管道工程，需要穿越2000公里凍土層，每50公里建設一座加壓站，每座站需施工120根抗凍樁基。該區域凍土層厚度達50米，且存在活躍的凍融層，樁基需穿透凍融層嵌入穩定凍土層10米以上。施工選用的俄羅斯Uralmash重型螺旋打樁鉆機，采用超大扭矩設計（額定扭矩800kN?m），鉆桿直徑達800mm，可直接切削含冰量30%的凍土層。為防止樁基成為“熱橋”（金屬樁傳導熱量導致周邊凍土融化），長螺旋鉆機鉆桿表面包裹50mm厚的聚氨酯保溫層，導熱系數≤0.03W/(m?K)。針對西伯利亞的極寒（-50℃），設備液壓系統采用電伴熱保溫，停機時自動啟動，確保再次開機時液壓油不凝固。施工中創新采用“群樁同步鉆進”技術，6臺鉆機呈放射狀布置，通過中央控制系統協調鉆進速度，避免單樁施工引發的凍土擾動擴散。每座加壓站的樁基施工周期控制在30天，整個管道工程的樁基合格率達100%，螺旋打樁鉆機為這條橫跨歐亞的能源動脈提供了抗凍“生命線”。
(二)、長螺旋樁機對地基處理的目的
由于對高速鐵路路基“零沉降”理念認識的不足，在有碴軌道設計時，路基工后沉降的標準值規范規定過高，導致原路基設計的措置難以滿足鋪設無碴軌道的要求，故采用無碴軌道后，路基處理措施較以前有較高的要求。
地基處理的目的是為了提高地基承載力，減少地基沉降。當天然地基不能滿足構筑物穩定或變形控制要求時，就要對天然地基進行處理，地基處理方法非常多，嚴格分類非常困難。我們可將鐵路路基地基處理簡單分為淺層處理和深層處理(排水固結法和復合地基法)，一般可以分為以下幾類：
(1)排水固結法(排水砂井、塑料排水板、超載預壓、真空預壓等)。
(2)置換法雙層地基或復合地基(淺層換填、深層攪拌樁、碎石樁)(3)剛性樁基礎(長螺旋樁機、混凝土管樁等)。
(4)振密、擠密法(強夯、振沖擠密、爆破擠密、灰土樁等)。
(5)其他方法(如加筋、灌漿、強夯等)。
其中長螺旋樁機復合地基承載力提高幅度大，沉降量小，加固軟土地基，具有廣泛的適應性，適用于各種基礎形式；就土性而言，可用于填土、飽和及非飽和粘性土，既可用于擠密效果好的土，又可用于擠密效果差的土。
客運專線無碴軌道的高平順性和均勻一致性的特點，對路基設計、施工提出了很高的要求，嚴格控制工后沉降和差異沉降。
武廣客運專線由于建設工期等原因，排水固結法地基加固的使用受到較大的限制，所以該客運專線基本上以復合地基為主，一般采用長螺旋樁機、水泥攪拌樁及強夯加固，但當壓縮層厚度較大時，強夯和水泥攪拌樁等措施無法滿足工后沉降控制標準要求，改為樁身強度較大的長螺旋樁機，所以武廣客運專線全線路基基礎處理措施采用以大口徑螺旋樁機加固為主，共設計長螺旋樁機約1526萬m，是本線加固路基、控制沉降的主要措施之一。因此，全線長螺旋樁機的質量控制就是路基工程質量控制和沉降控制的工作。路基加固長螺旋樁機在武廣客運專線的采用是我國鐵路建設中的大規模應用，其質量的好壞直接影響無碴軌道鋪設成敗，對武廣客運專線建設的成敗意義重大。
河北鼎峰工程機械有限公司（http://www.hbdfgcjx.com）主營多種不同型號的擠密樁機、履帶式鉆機、灌注導管，現擁有數控切割、數控折彎、大型噴砂、焊接、機加工、液壓油缸試驗中心等主要設備100余臺，4條流水生產線。具備產品設計、設備、生產和安裝能力。產品已經運用于陜西、云南、安徽、遼寧、廣東、甘肅、河南等國內絕大部分市場，同時產品相繼進入安格拉、印尼、南非等外洋市場。獲得了大的的市場認可及用戶好評。
長螺旋鉆機凍土中的能源動脈和對地基處理的目的(一)、寒區油氣管道：凍土中的能源動脈
俄羅斯的西伯利亞-歐洲輸氣管道工程，需要穿越2000公里凍土層，每50公里建設一座加壓站，每座站需施工120根抗凍樁基。該區域凍土層厚度達50米，且存在活躍的凍融層，樁基需穿透凍融層嵌入穩定凍土層10米以上。施工選用的俄羅斯Uralmash重型螺旋打樁鉆機，采用超大扭矩設計（額定扭矩800kN?m），鉆桿直徑達800mm，可直接切削含冰量30%的凍土層。為防止樁基成為“熱橋”（金屬樁傳導熱量導致周邊凍土融化），長螺旋鉆機鉆桿表面包裹50mm厚的聚氨酯保溫層，導熱系數≤0.03W/(m?K)。針對西伯利亞的極寒（-50℃），設備液壓系統采用電伴熱保溫，停機時自動啟動，確保再次開機時液壓油不凝固。施工中創新采用“群樁同步鉆進”技術，6臺鉆機呈放射狀布置，通過中央控制系統協調鉆進速度，避免單樁施工引發的凍土擾動擴散。每座加壓站的樁基施工周期控制在30天，整個管道工程的樁基合格率達100%，螺旋打樁鉆機為這條橫跨歐亞的能源動脈提供了抗凍“生命線”。
(二)、長螺旋樁機對地基處理的目的
由于對高速鐵路路基“零沉降”理念認識的不足，在有碴軌道設計時，路基工后沉降的標準值規范規定過高，導致原路基設計的措置難以滿足鋪設無碴軌道的要求，故采用無碴軌道后，路基處理措施較以前有較高的要求。
地基處理的目的是為了提高地基承載力，減少地基沉降。當天然地基不能滿足構筑物穩定或變形控制要求時，就要對天然地基進行處理，地基處理方法非常多，嚴格分類非常困難。我們可將鐵路路基地基處理簡單分為淺層處理和深層處理(排水固結法和復合地基法)，一般可以分為以下幾類：
(1)排水固結法(排水砂井、塑料排水板、超載預壓、真空預壓等)。
(2)置換法雙層地基或復合地基(淺層換填、深層攪拌樁、碎石樁)(3)剛性樁基礎(長螺旋樁機、混凝土管樁等)。
(4)振密、擠密法(強夯、振沖擠密、爆破擠密、灰土樁等)。
(5)其他方法(如加筋、灌漿、強夯等)。
其中長螺旋樁機復合地基承載力提高幅度大，沉降量小，加固軟土地基，具有廣泛的適應性，適用于各種基礎形式；就土性而言，可用于填土、飽和及非飽和粘性土，既可用于擠密效果好的土，又可用于擠密效果差的土。
客運專線無碴軌道的高平順性和均勻一致性的特點，對路基設計、施工提出了很高的要求，嚴格控制工后沉降和差異沉降。
武廣客運專線由于建設工期等原因，排水固結法地基加固的使用受到較大的限制，所以該客運專線基本上以復合地基為主，一般采用長螺旋樁機、水泥攪拌樁及強夯加固，但當壓縮層厚度較大時，強夯和水泥攪拌樁等措施無法滿足工后沉降控制標準要求，改為樁身強度較大的長螺旋樁機，所以武廣客運專線全線路基基礎處理措施采用以大口徑螺旋樁機加固為主，共設計長螺旋樁機約1526萬m，是本線加固路基、控制沉降的主要措施之一。因此，全線長螺旋樁機的質量控制就是路基工程質量控制和沉降控制的工作。路基加固長螺旋樁機在武廣客運專線的采用是我國鐵路建設中的大規模應用，其質量的好壞直接影響無碴軌道鋪設成敗，對武廣客運專線建設的成敗意義重大。
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